붙 임 | 울산도시철도 1호선 추진상황 |
◆ 시내버스 뿐인 대중교통 한계 극복 ◆ 대중교통 변혁이라는 울산 시민의 염원 성취 ◆ 도시공간 구조 재개편, 도시경관 개선 ◆ 친환경 대중교통수단으로 전국 최초 상용(수소 트램) |
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참고 | | 분과위 정책성분석 설명 주요내용 |
사업추진 필 요 성 | (도시철도 도입) 도시철도 없는 광역시, 시민열망, 지속가능한 발전 |
❖ 도시철도가 없는 유일한 광역시(교통혼잡비용 증가 최고, 대중교통체계 개선) ❖ 트램 도입에 대한 시민들의 관심과 열망(트램도입 71.5% 찬성) ❖ 주변 개발과 연계한 교통 선제 대응(개발사업 71개소 : 공사 13, 인허가完 58) ❖ 시대적 변화에 최적 대응 방안(초고령사회 교통편의, 친환경 교통수단) | |
(1호선 건설) 투자 1순위 노선, 교통 혼잡지역, 국가철도망 등과 유기적 연계 | |
❖ 울산 도시철도(4개 노선) 중 투자우선 1순위 노선 ❖ 통행량 집중지역 통과 노선(6개 행정구역, 울산 전체교통량의 24%) ❖ 트램 도입 최적의 입지(6~10차로 도로폭 활용 트램노선 확보, 수소시범도시) ❖ 국가철도망과 연계, 유기적 철도망(부산~양산~울산, 경부고속선, 동해선 등) | |
사업추진 여 건 | (정책일치성 및 내부여건) 상위계획, 정책방향 등에 부합 |
❖ 제5차 국토종합계획, 2050 탄소중립, 제2차 국가기간교통망계획, 울산광역시 도시교통정비 기본계획 및 중기계획, 울산광역시 도시철도망 구축계획, 2035년 울산도시기본계획 등 상위계획에 부합 ❖ 제20대 대통령 울산지역 정책과제, 민선8기 울산시장 공약사업 ❖ 울산 시정베스트 5 및 시정핵심과제 선정 ❖ 대중교통 혁신방안, 2019년 노사‧민‧관‧학 합의 | |
(지역주민 사업태도 및 외부여건) 시민 열망, 지자체 사업의지 | |
❖ 울산시민들의 새로운 대중교통수단 도입 열망(트램도입 71.5% 찬성) ❖ 지역 관심도(언론보도 키워드 분석, 트램이 9.3%로 가장 높은 빈도) ❖ 지자체 사업 의지(트램도입 필요성 정부 건의 등 지속적 노력) ❖ 트램관련 공청회, 토론회, 홍보, 디자인공모 등 적극적 시민 홍보 ❖ 산업수도 울산(자동차, 조선, 석유화학)의 위상에 맞는 교통체계 마련 |
정책효과 | (일자리 효과) 직·간접 고용효과, 고용의 질 제고효과 |
❖ 사업 시행으로 인한 고용유발효과 2,423인 (건설 2,295 / 운영 128) ❖ 고용의 질 개선 효과 ‘중’으로 평가(트램 승무원 등 고용, 탈 울산근로자 감소) | |
(생활여건 영향) 접근성, 정시성, 편의성 등 | |
❖ 차량 통행속도 개선, 대중교통 이동시간 단축(40→27분, 최대 13분) ❖ 배차간격 단축(37→10분), 정시성 편익(연간 13.1~18.9억원) ❖ 이동권 보장(트램노선 교통약자 이용편의 제공) ❖ 트램 도입과 시내버스 노선 전면개편으로 시내버스 적자 보전비용 절감 ❖ 대중교통 중심 통합교통체계 구축(MaaS) 기반 마련 | |
(환경성 평가) 지역환경·경관에 대한 영향, 환경보전 기여도 등 | |
❖ 온실가스 배출감소, 비배기 미세먼지 감소 효과(환경비용 연 227백만원) ❖ 타이어마모, 도로 잔재물 등 비점오염 절감 효과(환경비용 연 143백만원) ❖ 잔디궤도 도입시 도심 녹지공간 확보(74천㎡) 및 소음·진동, 열섬 저감 효과 ❖ 달리는 공기청정기 ‘수소전기트램’ 도입 추진 ❖ 공사 및 운영 단계의 환경피해 저감 방안 대책 마련 | |
(안전성 평가) 재해·재난 예방 및 대응 가능성, 안전사고 관련 효과 등 | |
❖ 안정성 확보를 위한 전용로 계획, 운전자지원시스템, 긴급제동장치 도입 ❖ 충돌사고 방지 안전시설 강화 및 홍보와 안전교육 실시 ❖ 트램 도입을 대비 안전운행체계 마련, 사고 대응에 우수한 “트램” 도입 ❖ 해외 트램사고 사례를 분석하여 도입전 대응방안 마련 ❖ 재난 상황 시 긴급 대피수단으로 활용 | |
지 역 균형발전 | (지역낙후도) 특별(광역)시 중 낙후도 상위, 도로율 등 기반시설 최저 |
❖ 지역낙후도지수 순위는 서울에 이어 전국 2위(상위권)이나, ❖ 특별(광역)시 중 1인당 승용차 등록대수 최고, 도로율 등 기반시설은 최저 | |
(지역경제 파급효과) 생산유발, 부가가치유발, 고용유발 효과 | |
❖ 생산유발효과 : 5,217억원(건설단계 4,955, 운영단계 262) ❖ 부가가치유발효과 : 1,722억원(건설단계 1,632, 운영단계 90) ❖ 고용유발효과 : 2,423인(건설단계 2,295, 운영단계 128) |
