도민 대중교통 부담 경감과 대중교통 활성화를 위해 9월 개통 예정인
성남-여주선 전철에 수도권통합요금제 적용 결정
도, 환승지원금 부담키로. 지난해 2,263억 원 부담. 연 13억 원 추가 부담 전망
경기도가 오는 9월 개통 예정인 성남-여주 복선전철에도 수도권통합요금제를 적용, 환승할인지원금을 부담하기로 결정했다.
남경필 경기도지사는 27일 오전 교통국 현안보고 회의에서 “도민들의 대중교통비 부담 경감과 대중교통이용 활성화 차원에서 경기도가 환승할인지원금을 부담하는 것이 옳다.”고 결정했다.
그간 경기도와 국토부는 성남-여주선의 수도권통합요금제 환승할인에 따른 수익결손 부담문제를 놓고 갈등을 빚어왔다.
철도 운영사인 코레일은 해당 노선의 적자운영 가능성이 높아 별도의 재정지원이 없을 경우 별도요금제를 추진한다는 입장이었다. 이렇게 될 경우 이용자들이 현행 수도권 전철요금 1,250원 보다 350원가량이 더 비싼 1,600원을 기본요금으로 부담해야 하는 상황이었다.
이렇게 3개 기관의 입장이 합의가 지연되면서 자칫 개통이 지연될 상황이었다.
이번 경기도의 지원 결정으로 성남-여주 복선전철은 오는 9월 예정대로 개통되는 것은 물론 이용객 역시 다른 수도권 전철 요금과 마찬가지로 동일한 할인혜택을 누릴 수 있게 될 전망이다.
도 관계자는 “향후 수도권 철도건설이 지속적으로 확대되고, 대중교통 지원금 규모역시 증대될 것으로 예상되지만, 대중교통 활성화와 도민의 교통복지 편의제공 차원에서 이 같은 결정을 내리게 됐다.”고 이번 결정의 취지에 대해 설명했다.
지난 2004년 도입된 수도권통합요금제는 경기도와 서울특별시, 인천광역시 지역민들이 수도권 내 버스, 전철과 같은 대중교통을 갈아탈 때 무료로 환승하고, 이동거리에 비례해 요금을 부과하는 제도다.
이때 대중교통 이용자는 환승활인으로 인한 교통요금 절감혜택을 보는 반면, 이로 인해 발생하는 운송업체의 수익결손은 46%를 지자체가 부담하게 된다. 실제로 경기도는 지난 한해에만 2,263억 원 가량을 수익결손 비용으로 재정 지원했다.
경기도는 이번 결정으로 연 13억 원의 환승할인지원금 부담액이 늘어날 것으로 전망하고 있다.
장문호 경기도 버스정책과장은 “경기도는 수도권통합요금제 참여기관간의 갈등을 해소하기 위해 올 하반기 수도권통합요금제 참여 기관 간 공동용역을 추진, 도 재정부담 경감과 함께 수도권통합요금제의 지속가능한 발전방안을 모색할 계획”이라고 말했다.
참고
성남~여주 노선 개요
사업개요
사업내용 : 성남～여주간 57.0km 복선전철 건설
사업기간 : 2002 ～ 2015년(2016년 개통)
총사업비 : 2조 388억원
추진배경 : 수도권 동남부지역 지역개발 촉진 및 주민 교통편의 제공 및 전철 접근도 불량지역 해소
장래 노선 역할
(간선 연계측면) 중부내륙·원강·중앙선과 연계가능
수서~광주, 여주~문경 건설시 중부내륙선과 연결되며, 여주~원주 건설시 원강·중앙선 간선철도와 연계 가능
(광역철도 연계측면) 월곶~판교 건설시 동서로, GTX 건설시 남북방향으로 연계가능
월곶∼판교간 건설시 수도권 남부에서 인천까지 광역철도 연계가능
신분당선(판교), 분당선(이매), GTX(성남)에서 환승이 가능하여 수도권북부까지 연계가능
