경기도는 향후 10년간 도내 도시철도 건설의 방향을 제시하는 「제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026~2035)」이 12월 12일 국토교통부로부터 최종 승인·고시되었다고 밝혔다.
이번 계획에는 총 12개 노선, 총 연장 104.48km, 총사업비 7조 2,725억 원 규모가 반영되었으며, 철도 접근성이 취약한 지역을 중심으로 신규 노선 발굴과 기존 추진계획의 재정비를 통해 경기도 철도망의 체계적 구축을 목표로 한다.
■ 인구 증가·교통수요 확대에 대응한 철도 중심 교통전략
경기도는 2040년까지 인구가 1,440만 명으로 늘고, 일일 교통량도 4,150만 통행에 이를 것으로 전망하고 있다.
현재 승용차 분담률은 61.2%로 높은 반면, 철도 분담률은 5.6%에 그쳐 교통 혼잡과 환경 부담을 해소하기 위한 철도망 확충의 필요성이 커지고 있다.
특히 우리나라의 철도 밀도는 1㎢당 0.052㎞로 일본(0.072㎞), 영국(0.067㎞) 등 주요국에 비해 낮은 수준이다.
이에 경기도는 친환경·대용량 교통수단인 도시철도 확대를 지속적으로 추진해 왔다.
■ 4년간 용역·도민 의견수렴·정부 심의 거쳐 최종 승인
이번 계획은 경기연구원의 연구 용역(2021.9.~2023.12.) 결과를 바탕으로 마련되었으며, 2024년 7월 국토교통부 승인 신청 이후 ▲전문기관 검토(’24.9.~12.) ▲중앙부처·유관기관 검토(’25.2.~5.) ▲도시교통정책실무위원회 심의(’25.7.~9.) ▲국가교통위원회 최종 심의(’25.11.) 등 까다로운 심의를 모두 통과했다.
특히 1차 계획(2016)에서 추진되지 못한 6개 노선을 재반영하고, 신규 6개 노선을 추가 발굴해 정책화한 것이 특징이다.
■ 신규 6개 노선… 철도 사각지대 해소·광역 연계 강화
▲김포골드라인 학운연장(7.04km, 7,395억 원) 양촌역~검단오류역 연계로 산업단지 접근성·광역철도 연동성 강화 ▲판교오포선(9.50km, 9,451억 원) 태재고개 정체 완화 및 판교테크노밸리–동남권 연계 강화 ▲동백신봉선(14.70km, 1조 7,910억 원) 동백·신봉지구 등 신도시 교통여건 획기적 개선 ▲가좌식사선(13.37km, 4,111억 원) 고양 가좌·식사지구 철도 접근성 향상 ▲덕정옥정선(3.90km, 4,018억 원) 옥정신도시–경원선 직접 연결로 광역교통 확충 ▲대곡고양시청식사선(6.25km, 2,354억 원) 창릉2지구 광역교통대책 및 대곡역 환승 편의 강화
■ 기존 1차 계획 6개 노선도 계속 추진
▲월곶배곧선(5.50km, 2,682억 원) ▲모란판교선(3.94km, 5,265억 원) ▲용인선 연장(6.80km, 7,046억 원) ▲수원도시철도 1호선(6.72km, 2,852억 원) ▲성남도시철도 1호선(9.90km, 3,374억 원) ▲성남도시철도 2호선(16.86km, 6,264억 원)
■ 경기도 “사전타당성·예비타당성 등 후속 절차 신속 지원”
경기도는 이날 승인된 12개 노선이 조속히 추진될 수 있도록 사전타당성조사 및 예비타당성조사 지원, 시군 철도사업 재정계획 우선 반영 협의, 민간투자 확대 유도 등 후속 조치를 신속히 추진할 방침이다.
또한 경기도가 정부에 건의한 제5차 국가철도망 반영 노선 40개(고속철도 3개, 일반철도 8개, 광역철도 29개)의 채택을 위해 중앙정부와 지속 협의할 계획이다.
■ 경기도 “1,420만 도민의 철도 교통전환 실현할 것”
김대순 경기도 행정2부지사는 “2025년은 증기기관차 상용화 200주년이자, 우리나라 전철이 개통된 지 126년이 되는 의미 있는 해”라며 “제2차 경기도 도시철도망 구축계획을 통해 1,420만 도민의 교통편의와 광역 연계, 지역균형발전이 한 단계 도약할 것”이라고 말했다.
이어 “승인 이후 절차가 차질 없이 진행될 수 있도록 도가 모든 역량을 모아 추진하겠다”고 강조했다.
제2차 경기도 도시철도망 구축계획 노선도
